海内仅次在宁德时代、比亚迪的动力电池供应商，就要上市了。

3月11日，中立异航（原中航锂电）递交了招股书，市场预计，它将召募近百亿人平易近币资金，有望创下本年港股最年夜的IPO。

这是一匹极速奔跑的“黑马”，2018年才转型乘用车电池，两年便冲到前三；这是一家超有野心的公司，直接对于标宁德时代，要把自己酿成下一个“朱门”。

虽然，中立异航的突起，也少不了被资本追捧、靠资金及价钱战拿下市占率的故事，于本次IPO以前，这家公司已经拿下了超200亿融资。

荣光的另外一面是压力。中立异航虽位列第三，但市占率不到8%，相比宁德时代的近50%另有差患上很远；靠低价战略杀出一片天，但也致使盈利水平差；而且，它的死后，另有有一群规模差未几的“小弟”们，紧咬不放。

上市，是中立异航的一次借机突围。就像鱼跃龙门，跃过市占率20%的坎，它才可能跻身朱门；若不克不及，则它将错掉这个时代。

新能源工业链上激感人心的创富故事，天天都于上演。中立异航，不外是此中的一朵浪花。

百亿IPO

中国香港资本市场很久没有吸惹人的IPO了。

市场消息显示，中立异航的此次IPO规模约为15亿美元，约合95亿人平易近币，跨越了4年前宁德时代54.62亿元的IPO规模。

这虽然是新能源工业炙手可热的真实场景，作为海内前五名唯一没上市的动力电池企业，中立异航堪称优质标的，机谈判投资者都很是关注。

弗若斯特沙利文数据显示，按 2021 年装机量，中立异航于中国第三方动力电池企业中排名第二，全世界排名第七。

时间往前倒推几年，可以清楚地看到这是一个站上了风口、资本助推的黑马故事。

2018年，刘静瑜接办中航锂电，大马金刀地将公司营业转向乘用车配套为主，并将产能重点放于三元锂电池上。很快第二年，这家公司的装机量就冲到了行业前十，2020年晋级前五，去年便到了第三名。

这一历程少不了资金的撑持。于这几年中，中立异航举行了多轮融资。2019年6月，成飞集成、金圆团体、常州金坛投资等入股，成为第一批最焦点的投资方；2020年12月完成Pre-A轮融资，投资方包罗小米长江工业基金、基石资本、红杉资本中国、广汽资本等29家机构，火热水平可见一斑。

去年9月，中立异航再次股权融资120亿，成为昔时江苏省创投圈最年夜单笔融资。除了常州、厦门市政府等继续增持外，另有获得了武汉、成都等地国有资本的投资。

截至IPO之时，中立异航已经成为一家股权较为疏散的公司。第一年夜股东为常州金沙，持股比例约为21%，成飞集成是第二年夜股东，持股比例约12.6%。

遭到云云浩繁之处政府、工业资本及金融机构撑持的中立异航，已经成为一颗耀眼的新星，而这家公司，另有有着一颗要比肩宁德时代这家电池“朱门”的野心。

于去年11月的战略宣布会上，刘静瑜明确体现，公司 2025 年计划产能要达 500G瓦时，而宁德时代2025年的产能计划为670G瓦时（定增仿单），相称在锚定了宁德时代。

市场也将这匹黑马视为宁德时代强盛的对手。同时，黑马的身份让中创堆集了不少人气。

可以说，中立异航的阵容及野心今朝都处在高点，中国汽车动力电池工业立异同盟数据显示，2021年，中立异航总装机量为9.05GWh，市场占比5.9%，位列第三。本年前2个月，中立异航装机量累计2.35GWh，市场占比已经升至7.87%。

照着如许的增速、能力及野心，中创颇有成为下一个“朱门”甚至“宁王”的潜力。新能源车发作的销量，动力电池巨年夜的缺口，都给了它前所未有的时机。

二线突围

理想丰满，实际骨感。要想成为朱门，市占率至少要于20%以上，中立异航赶超宁德时代的路，另有有很远。

与其是说挑战宁王，不如说这是一家二线电池厂商的奋力突围。

新能源工业链生长至今，宁王只有一个，“中立异航”却有许多，国轩高科、欣旺达、蜂巢能源……，一年夜群二线电池厂商规模都差不太多。

2021年，中立异航虽然排于第三，但第四名国轩高科以5.2%的市占率紧随其后，两边差距仅有0.7%，第五名的LG也不外差了1.9个百分点。

反过来，中立异航与宁德时代的市占率之间，差出了近三个比亚迪，即即是跟比亚迪相比也差了1.7倍之多。

这象征着，中创现在只不外是使劲将头探进了行业顶流的地板，同时脚下另有有近于咫尺的对于于手穷追猛赶。热博rb88home-只要死后的对手略加努力，便能轻松地逾越它。

就于近来，国轩高科传出了要于瑞士上市的消息，欣旺达也获得了蔚小理等权势的撑持于放肆扩张，长安汽车旗下蜂巢新能源也有了上市的计划。

不进则退。趁着花样没有固化以前，中立异航只有削尖脑壳突围，才气挣脱这个尴尬的位置，夯实自己的壁垒。

招股书中，中立异航也夸大了用规模加筑壁垒的主要性。

它的速率不成谓烦懑。从去年末到本年2月，中立异航与宁德时代的市占率差距已经经缩小了6.6个百分点；同时将死后的国轩高科拉开了2.6%，与lg新能源更是拉年夜了近6个点的间隔。

然而硬币的另外一面即是，中立异航用规模及低价撬走了客户，拓宽了市场，换来的是毛利率的下滑，盈利水平的降落，这显然不成持久连续。

凭据招股书，2019年-2021年，中立异航的总体毛利率划分为4.8%、13.6%和5.5%，而宁德时代近三年总体毛利率基本稳定于27%以上，行业其他厂商的毛利率也于约莫10-20%。

中立异航靠着超高性价比从“宁王”手中抢客户。最着名的段子即是李小鹏及曾经毓群为了它年夜吵一架。2019年，当宁德时代每一千瓦时的价钱为940元时，中立异航就降到了870元，随后一起降到2021年的650元。

三年增收不增利的中立异航，去年才初次实现盈利。2019年-2021年，中立异航划分盈利-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元。

这与宁王不成同日而语，有着超百亿的差距。宁德时代事迹预报显示，2021年预计盈利140亿-165亿元，同比增加150.75% - 195.52%。

中立异航的潜于危害另有包罗，年夜客户过在集中。招股书显示，2019-2021 年，中立异航前五年夜客户孝敬的收入，常年维持于八成以上。此中单个最年夜的客户于这三年间的孝敬，从39.6%上升到51.9%，直接盘踞了一半。

水能载舟亦能覆舟，中立异航就于招股书中坦言，年夜客户的一举一动都有可能给公司带来巨年夜的颠簸。

现实上如许的担忧并不是空穴来风。盘踞其收入跨越五成的广汽已经经最先自研电池，3 月 10 日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，试制线预计 2022 年末建成并正式投入运营；长安汽车、小鹏汽车等客户的电池工厂或者已经投产或者于计划中。

“宁王”也给了重立异航狠命一击。2021年7月，宁德时代将其告上法庭，理由是五项专利侵权。一旦中立异航败诉，便有可能遭受停售、下架的危害。中立异航认为该诉讼缺少依据，今朝正预备提出抗辩。

只管面对云云多的挑战及危害，但曾经经错过动力电池首班车的中立异航，于刘静瑜这位铁娘子的领导下，不管怎样都不愿让二次时机溜走了。若上市乐成，这家公司必将继续奔跑于规模递增的门路上。

挑战“宁王”奔向朱门，这是中立异航的一次豪赌，也是时代付与它的机缘。如许的黑马及新星需要留意的，是怎样于急速的奔跑中，确保自己的宁静及均衡。

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