日期：2022-04-26来历：中国电子报作者：姬晓婷

据市场研究机构预计，到2025年，全世界新能源汽车销量将达1640万辆。届时，动力锂离子电池全世界需求量将到达1160GWh（109Wh），正式迈入TWh（1012Wh）时代。2021年，我国动力电池产量累计219.7GWh，这象征着未来几年仍是动力电池高速增加期。

TWh时代，市场结构会怎样变化？工业链企业有哪些时机呢？

市场结构渐趋稳定

近几年，新能源汽车景心胸高涨。2021年，我国新能源汽车销量到达302.9万辆，同比增加143%。于工业链热度推动下，我国动力电池企业也于飞速生长，抢占蓬勃突起的新能源汽车市场。近几年，装机量位居我国新能源汽车电池前十名的企业名单与其排名一直于发生变化，我国新能源汽车电池企业花样仍未形成。

一旗力合副总司理肖太明体现，之以是我国动力电池市场排名于连续变化，是由于市场于快速增加中，技术工艺也于不停革新。于这个历程中，谁能掌握住市场需求，谁能取患上下流厂商信托，就能取患上更高的市场份额。

当下，动力电池企业借助技术革新、降低成本取患上更年夜的市场份额仍有时机。等到新能源动力电池进入TWh时代，各企业的竞争花样将趋在稳定。2021年，我国新能源汽车销量同比增加143%，当新能源汽车装机量进入TWh时代，市场增加将放缓，届时，新能源汽车年际增加速率将连结于10%~20%摆布，新能源动力电池市场也将泛起较为牢固的头部企业。

现阶段，谁会成为TWh时代的头部企业仍欠好下定论。不外，于肖太明看来，与整机厂商相助的电池厂商将更有时机，结构电芯赛道的汽车整机企业也将具有较强的行业自动权。

电池年夜宗化

TWh时代，动力电池用量增年夜、技术线路渐趋牢固，各个环节质料也将越发尺度化，动力电池机械正负极质料及锂盐将具有更多年夜宗商品特色——同质化、可多量量生意、可广泛利用。

电池和其质料的年夜宗化，对于在该领域头部企业来讲，将是利好消息。于商品年夜宗化的情况下，企业话语权与其市场份额相互关注。头部企业具备概略量产物供应能力，电池和其质料年夜宗化生长，将为此类企业提供更年夜的利润空间。

年夜宗化带来的不光单是产物的尺度化，也是供应分工的细化，每一个供应商将会供应更为细分的产物。是以，肖太明认为，对于在那些市场份额据有率不高的供应商来讲，需要寻觅差异化竞争战略，寻觅更为细分的市场，向个性化、专业化的标的目的生长，于较为边缘的领域寻觅市场时机。

少钴、无钴、新质料

质料决议电池性能。中国科学院物理所研究员黄学杰体现，动力电池质料必将将发生厘革。

针对于动力电池领域可能带来的技术厘革，黄学杰提出了几年夜技术生长标的目的：第一，用更少的钴甚至不用钴。第二，用更少的锂供应更年夜的能量。第三，寻觅更低耗能的负极质料。第四，全固态。

三元锂电池是当前市道上能量密度最年夜，续航能力最强的电池类型，而钴是三元锂电池的主要原质料。最近几年来，三元锂电池中的钴含量泛起出慢慢降落趋向。从NCM333（镍、钴、锰三种元素含量比为3∶3∶3）到NCM52三、NCM622再到NCM811，三元锂电池中所需的钴含量慢慢降落。三元锂电池正极质料中，钴是价钱最高的金属。于本年以来，钴价已经经从每一吨50万元如下上涨到每一吨55万元摆布。

黄学杰称，当前技术生长有两条线路：一条线路是减钴，将钴的含量从10%向5%降低，未来另有有可能将钴含量降至2%~3%；另外一条线路是彻底无钴。

关在下一代电池质料，黄学杰体现，许多黉舍、研究机构都于研究新的质料系统，包罗固态电池、新型锂盐、硅碳负极质料等，此类质料存于许多时机，也是研究院关注的重点。

固态电池是动力电池的生长标的目的。当前，固态电池的工业化刚刚最先。今朝市道上所谓的“固态电池”，只能称为“半固态电池”，只是于现有的锂离子电池中，或者多或者少加入了部门固态电解质，进而从一定水平上晋升了电池的宁静性。黄学杰体现，当前市道上所谓的“固态电池”“半固态电池”，利用的仍旧是常见的动力电池质料，其素质并无发生转变。

而到2030年以后，TWh时代惠临之际，全固态电池可能会成为行业主流。黄学杰体现，于全固态电池中，当前作为电池电解液重要质料的六氟磷酸锂将会被替代失，隔膜也会以新的固体电解质的膜的情势泛起，负极质料也会发生变化，但正极质料仍颇有多是当前市道上常见的氧化物质料。

不外，固态电池于近来三年内实现技术突破以至量产的可能性很小，黄学杰体现，当前可暂时纰漏固态电池可能带来的变化。

以氢代锂？

电动汽车的续航能力、充放电速率是消费者最体贴的指标。而这两项指标由组成电芯的正负极质料、电解液质料决议。

因为以钴酸锂、磷酸铁锂等质料作为正极质料的锂离热博rb88home-子电池具备较高的能量密度，含锂质料已经成为新能源汽车动力电池正极质料最为常见的选择。例如，比亚迪刀片电池的正极质料选择的即是磷酸铁锂，特斯拉汽车电池选用了三元锂。

凭据测算，每一GWh磷酸铁锂电池需要利用约莫520吨碳酸锂，今朝主流的三元锂电池NCM811型，每一GWh电池需要620吨碳酸锂，同时需要750吨镍，100吨钴。此三年夜类金属的涨价，将极年夜水平地带来动力电池工业链颠簸。

于这类情况下，对于金属需求量更小的氢燃料电池是否会成为新能源电池替换方案呢？

区分在作为储能装配的干电池蓄电池，氢燃料电池更近似在一种发电装配，可以或许将化学能直接转化为电能。当前，都市地面交通的能量供应以电池为主，氢燃料重要解决的是远程交通的供能问题。于飞机、远洋汽船、远程重卡等交通工具上，氢燃料电池已经经实现了比力广泛的运用。

“氢燃料电池的生长与锂电的生长其实不是替换的瓜葛，两者是相互促成的。”真锂研究院首席分析师墨柯体现，“氢燃料电池是一种发电装配，锂电池是一种能量存储装配。于许多利用氢燃料电池作为驱动的运载工具上，能量存储装配一样是需要的。”

黄学杰一样认为，如果氢燃料电池的市场需求量扩展，不仅不会替换锂电池，另有会促成锂电池市场扩展。

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